“人民铁路”从计划经济向市场经济转变
安全不是一道证明题，可以通过既有的公式或者缜密的推理来获得是或者非的答案。尤其是铁路运输安全，涉及车、机、工、电、辆的综合安全保障，任何一个环节细小的故障都有可能引发一系列的安全隐患。因此，笔者认为，当前的主要任务不是向某个部门发难或继续纠缠于形式上的争议，我们最应该关心的是：铁路在春运安全上是否下足了功夫？盯住这样的问题远比讨论所谓的体制改革或者“你信不信”之类的话题更让民众放心，更让人觉得实在。在笔者看来，让“铁老大”回归“人民铁路”需要多个层面的制度设计。比如，高铁的投入比例、债务规模、票价制定，普速客运的投入比例、票价制定等重大事务要在相关法律法规上予以明确，让公众充分参与这些事务的论证和决策。相信铁道部在加大对普速客运投入、规定相关服务价格之后，还会源源不断推出各种改变铁路形象的惠民之举。
我们经常会拿某个企业的成功案例来大谈特谈所谓的管理理念和方法。不错，在学习和借鉴这些先进的理念方法的同时，我们也应该把思维和心胸更开阔些，来看看我们的铁路企业，关注下他们的日常点滴，任何物皆有长短利弊，铁路企业的“法宝”，同样有待我们细细的去挖掘。毕竟真正优秀直至伟大的企业，要看他能否走得更远，笑到最后！
显然，市场经济时代的“人民铁路”与计划经济时代的“人民铁路”，内涵是不一样的。众所周知，计划经济时代的“人民铁路”基本上是按照行政指令办事的，而市场经济时代的“人民铁路”，则要赋予民众一定的权利，比如对铁路票价、各种服务价格的知情权、定价参与权和监督权。
平心而论，在地面交通运输工具中，铁路的安全系数一直居首，通过每百万公里平均伤亡率来计算，铁路运输行业的伤亡系数依旧是最小的。当然，安全系数大并非是绝对的安全，攸关性命，保持适度的警醒远胜于无知的狂欢。毕竟，无论对于旅客还是铁路，安全出行、平安归来都是大家共同的愿望。
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